Esta situación se suma a una realidad compleja, en medio del conflicto de la gremial de los camioneros, que reclaman mejorar su salario para trabajar menos horas y, entre otras cosas, no dormirse manejando. Llegan a trabajar hasta cuatro días sin descansar. Así lo ha confirmado el director de Trabajo, del Ministerio de Trabajo, Julio Baraibar.
“Hay 4.526 vehículos de carga que salieron aprobados al amparo del decreto 246/000 de gradualización. Los defectos graves fueron fundamentalmente en los siguientes componentes: parabrisas, enganches de equipos, neumáticos en ejes traseros, tensores, y grampas de sujeción de ejes, juegos de mazas y no funcionamiento de limpiaparabrisas del lado del conductor”. Así lo afirma el informe anual de la Sociedad Uruguaya de Control Técnico de Automotores (Sucta) que tiene la concesión del Estado para hacer los controles técnicos de carga.
En lo que va de este año los camiones se siguen presentando con fallas graves. Entre enero y junio Sucta autorizó que 2.171 vehículos de carga circularan con defectos graves. El balance del semestre indica que los principales defectos aparecieron en suspensión, carrocería y chasis.
“Si yo hubiera tenido conocimiento de ese informe, hubiera tomado iniciativas concretas”, dijo el ministro de Transporte, Víctor Rossi. Y agregó: “No sé si el director de Transporte ha tenido conocimiento de esto. Si hubiera sido así, me lo hubiera informado”.
El informe de Sucta aclara que los defectos son graves y recomienda que se corrijan: “Estos defectos graves quedan bajo responsabilidad del transportista el subsanarlos a la brevedad, ya que son causales potenciales de sufrir un accidente”.
Rossi explicó que desconocía la dimensión del problema y que iba a averiguar sobre el tema. Dijo que se están gestionando cambios y que se van a ajustar las exigencias a los camiones. También aclaró que ésta es una normativa del período anterior, de la gestión de Lucio Cáceres.
El decreto 246/000 fue aprobado durante el gobierno de Jorge Batlle. La medida reduce las exigencias en los controles técnicos de los camiones y demás transportes de carga de más de cinco toneladas, con excepción de los transportes de carga peligrosa y de transporte internacional.
Los controles se limitan a la inspección de luces, elementos reflectantes, frenos, dirección y cinturón de seguridad de los vehículos de transporte de cargas. El decreto dice que estos elementos “serán los únicos que obstarán al otorgamiento del certificado de aptitud técnica". Y agrega: "todos los otros elementos que actualmente se controlan se calificarán como defecto leve, aprobado con observación y de ese modo se extenderá el certificado de aptitud técnica"
El ministro sugirió que se hablara con el responsable directo del tema, el director de Transporte, Pablo Genta. Genta dijo que desconocía los detalles del informe y que iba a averiguar en la empresa que realiza los controles.
Genta no comparte la definición de la concesionaria. Entiende que no son defectos graves y que no atentan contra la seguridad pública. En lo que sí coincide es en que los transportistas también controlen sus coches.
Los técnicos consultados están de acuerdo en que es grave que se permita circular con estos defectos y que la norma debería cambiarse. Todos prefirieron no decir sus nombres.
Las medidas del decreto no se aplican ni a los ómnibus ni a los coches de transporte internacional ni a los que trasladan mercancías peligrosas. Genta lo aclaró: “No se aplica a los ómnibus porque hay un riesgo mayor ya que transportan pasajeros. No se aplica a los coches internacionales porque la normativa del Mercosur es más exigente. Tampoco a los que llevan mercancías peligrosas, porque requieren otros cuidados.
Explicó que el decreto se firmó en un contexto de crisis económica y que en ese momento no podían cumplir con las exigencias de la empresa concesionaria, que es una empresa sueca y se maneja con criterios del primer mundo. Dijo que hoy la situación mejoró y se van a aumentar las exigencias.
Con él coincidió el gerente de la Intergremial de Transportistas de Carga, Humberto Perrone. Perrone dijo que no tiene problemas en que se ajusten las exigencias, pero que también deben mejorarse las carreteras nacionales, que perjudican a los vehículos y potencian los defectos. Y sentenció: “de todos modos, en temas de transporte, Uruguay no es referencia de nada”.
