Hoy en día, la demora en la red de recargas es la principal traba para que la tarjeta inteligente funcione de forma completa en el Sistema de Transporte Metropolitano.
Hugo Bosca, dirigente de la Unión de Obreros y Trabajadores del Transporte, dijo a No Toquen Nada (Océano FM) que “primero se tiene que cumplir con el convenio firmado entre los trabajadores y las empresas, donde se plantean 40 locales y hoy sólo hay 20”.
Una vez que estén esos 40 locales, dijo Bosca, habrá que discutir “la tecnología, pero no sólo desde el punto de vista comercial, sino también de los beneficios que tendremos los trabajadores”.
“Yo creo que no podemos caer en lo mismo que nos pasó con el boleto de dos horas, poner la carreta delante de los bueyes”, comentó Bosca.
Los trabajadores no están de acuerdo con que participen entidades privadas que agreguen costos al negocio. En cambio, sí aceptan a los entes públicos, como Antel, el Banco de Seguros, el Correo u otras entidades con locales distribuidos en todo el país.
Por su parte, las empresas quieren la participación de Abitab, Red Pagos y la recarga a través de tarjetas de crédito.
Las posibles alternativas se manejan en la Comisión de Tecnología, un ámbito creado en la órbita de la IMM donde negocian las empresas, el Sindicato y la Comuna.
