"No se detiene, seguimos trabajando. El criterio nuestro es el mismo que hemos manejado siempre: primero el peatón, segundo la bicicleta, tercero el transporte público y de carga, y cuarto el vehículo privado", señaló.
La obra de 18 de Julio se había estimado en cinco millones de dólares y uno de los que la cuestionó fue el presidente de Cutcsa, Juan Salgado, quien dijo que sería peor que el Corredor Garzón.
Nopitsch sostuvo que la obra se mantiene y que están analizando las propuestas recibidas para ver si modifican alguna de las ideas que estaban trabajando.
También dijo que la financiación de este y otros proyectos está asegurada en el plan de obras de la intendencia, que ronda los 500 millones de dólares.
"Eso es Belloni, es San Martín, son las obras de plaza de Montevideo, el zoológico, el Mercado. Estamos en una etapa histórica de Montevideo y además hay que decirle a los montevideanos que vamos a convivir con una etapa difícil, porque estas obras van a traer problemas en la movilidad, que las estamos viendo a diario. Es parte de los dolores del crecimiento", afirmó.
El director de Movilidad, Pablo Inthamoussu, sostuvo que manejan como alternativa, por ejemplo, que no haya transporte privado en 18 de Julio en determinadas horas pico.
"Tenemos un conjunto de información, de estudios y de simulaciones que hemos hecho, que nos indican que en esta primera etapa del proyecto el retiro durante todo el día del vehículo particular de la principal avenida de la ciudad generaría un impacto demasiado importante en todo el centro de la ciudad. Estamos manejando otras alternativas, que esa restricción no sea total, durante todo el día, sino que sea en algunos horarios pico para priorizar el transporte", señaló.
